因為在對車身進行密封時，整輛汽車已處于后期裝配階段，因此施工品質請求較高，特別是在一些車身外的部件，請求膠縫盡可能小而平滑，以堅持美觀。
而且個別均不采取溶劑型密封膠。為了保障施工品質及密封性，個別采取雙組分彈性密封膠，使膠液存在較高的初始粘接強度跟較快的失粘速度。然而因為雙組
分密封膠在施工時需常設配制，較為麻煩，因此也有以熱熔膠來取代的情況。利用熱熔密封膠時，通常采取帶有加熱裝置的壓力噴槍來進行涂布。
??對大客車頂蓋流水槽、鈑金件搭接點、駕駛室流水槽、車身焊點等處，常用合成橡膠類點焊接密封。對車門邊發念頭罩、行李箱蓋、駕駛室底板結合處
及其余汽車裝配用金屬件的折邊部位，常用環氧樹脂、酚醛樹脂及改性環氧樹脂等類折邊密封膠。對駕駛室頂蓋前梁焊接部位，車門、發念頭罩、行李箱外板
與加強梁的粘接、汽車底板的防石擊等部位常用聚氯乙烯類防振密封膠，也常用到各品種型的隔熱阻尼密封膠。汽車前圍外板的側板跟前后底板間、車身大縫、
工藝孔等部位常用聚氯乙烯類指壓密封膠。各種車身焊縫常用聚氨乙烯、聚硫橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、聚氨酯橡膠、丁基橡膠、丙烯酸酯橡膠等類型的焊縫密封膠。
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2.車窗密封
小型化、輕量化小轎車的前后窗及側后部小窗采取將玻璃與車身直接粘接固定，以取代通過密封墊圈組裝的老工藝。因此，對所利用的密封膠的機能，特別是它與不同資料(玻璃一金屬)粘接時的強度跟長久性提出了更高的請求。常
用的密封膠有不于性丁基密封膠、室溫硫化的硅橡膠密封膠、聚氨酯類密封膠等。